图文作者引入成长激励计划
“阵风”的外销历程可谓“先抑后扬”。 早期由于法国国内市场狭小导致单机成本过高，其出口订单曾像“树上迟迟不愿落地的秋叶”。 转折点来自于利比亚战争。 “阵风”战斗机在实战中无论是空战还是对地攻击都表现出色，首次证明了自身价值。 随后，埃及在2015年成为“阵风”的第一个国际用户，此后卡塔尔、印度、希腊、克罗地亚、塞尔维亚等国相继采购，使“阵风”的海外销量突破300架，总金额累计约500亿美元。
法国人为“阵风”设计的定位是“全能多面手”。 它不追求在隐身能力上死磕美国F-22、F-35，也不去和俄罗斯苏系战机比拼极限机动性，而是专注于成为一款能同时胜任制空、对地、反舰、侦察甚至核打击任务的多用途战机。 对于埃及这类中等规模国家而言，其面临的周边安全环境十分复杂：西面利比亚内战造成的动荡可能引爆地区冲突；东面西奈半岛的恐怖主义威胁长期存在。 “阵风”全面的对空、对海、对陆攻击能力恰好契合了这种多样化的安全需求。
法国人卖“阵风”，卖的是一整套“终身服务套餐”。 从飞机落地开始，飞行员的培训、地勤的维护保养、弹药的持续供应、软件系统的升级换代，法国人都能打包安排好。 更重要的是，法国拥有完全自主的国防工业体系，从发动机到雷达，从导弹到芯片基本不依赖别国。 这意味着法国出口武器很少会被第三国“卡脖子”，不会因为美国的压力就突然断供零件或停止技术支援。 这种供应的稳定性，对许多想在大国之间保持平衡的国家来说价值千金。
展开剩余86%法国战机的口碑是通过几十年时间积累起来的。 上世纪八十年代的英阿马岛战争中，阿根廷空军的“超级军旗”攻击机搭配法国“飞鱼”反舰导弹击沉英国驱逐舰，创造了令人震惊的战绩。 达索公司的“幻影”系列战机在第三次中东战争中也表现优异。 这种历史积淀为“法国造武器靠谱”的品牌形象打下了基础。 当“阵风”成熟时，那些历史上与法国有密切防务合作的国家，如印度、埃及、卡塔尔等，顺理成章地成了首批客户。
“阵风”天生与北约标准、西方体系兼容。 世界上许多国家，特别是传统上使用西方装备的国家，其空军体系、指挥系统、弹药库存都是围绕西方标准建立的。 引进“阵风”后，以前购买的昂贵导弹和炸弹可以直接使用，指挥系统能快速对接，训练大纲也大同小异。 这种“即插即用”的便利性，为买家省下了巨额换装成本和数年训练时间。 例如，塞尔维亚采购“阵风”部分原因也是由于其邻国克罗地亚已装备该机型，而塞尔维亚本身有加入欧盟的政治诉求，采购法国战机有助于拉近与欧盟主导国家的关系。
印度采购36架“阵风”的合同总价约88亿美元，单价超过2.4亿美元，比当时美国最先进的F-35隐身战机还贵。 但这笔钱不全是买飞机的成本，其中包含在法国培训印度飞行员和地勤的费用、未来几十年的维护保养包、特定武器整合费用等。 印度还在原装战机基础上提出了额外改造要求，如高原机场高寒天气下的冷启动能力、自带电子战干扰能力等。 这些定制化服务推高了价格，但也体现了法国销售的灵活性。
相比之下，中国的歼-10战机在外销路上遇到不少坎。 歼-10A战机曾以FC-20的代号推向国际市场，单价约2930万美元。 虽然性能优秀，但早年出口困难。 国际高端军贸市场是一个保守的圈子，新玩家想挤进去非常难。 客户普遍倾向于选择经历过多次实战检验、拥有几十年成熟口碑的产品。 他们最大的顾虑是可靠性、售后保障和长期配件供应。 这些疑问需要时间和成功案例来打消。
歼-10早年出口受阻还有技术原因。 早期歼-10A战机采用俄制AL-31FN发动机，俄罗斯严格限制该发动机的转售，导致供应链不稳定。 西方媒体曾讽刺歼-10是“装着俄罗斯心脏的中国风筝”。 直到2018年歼-10C换装国产WS-10B矢量发动机，才实现完全自主生产。 但此时市场已被美、俄、法等国瓜分，形成惯性。
歼-10是一款空优战斗机，多用途能力相对“阵风”较弱。 “阵风”不仅能对空、对地、对海，还能上舰成为舰载机。 而歼-10A虽然有11个外挂点，但机腹的4个挂点无法搭载重量较大的导弹，只能使用小直径炸弹，载弹量和载油量也相对有限。 许多潜在买家更需要一种“万能”战斗机，能够执行多种任务。
政治因素也影响歼-10的出口。 美国曾通过《以制裁反击美国敌人法案》等工具向潜在购买国施加压力。 例如，马来西亚曾在轻型战机竞标中考虑歼-10CE，但欧洲方面以取消进口马来西亚棕榈油为条件施压，导致马来西亚最终转向俄罗斯的米格-35。 伊朗也因中美关系考量取消了购买歼-10的计划。
俄罗斯的苏-35S战机同样面临出口困境。 作为重型战机，苏-35S的作战半径和载弹量优于“阵风”，单价约1.3亿美元。 但其航电系统、武器体系与西方标准不兼容，且近年来俄罗斯受到国际制裁，让客户担心零件供应和升级服务可能中断。 在俄乌战场上，苏-35S有多次被击落的记录，实战表现不佳，导致埃及、印度尼西亚等国家退货转购“阵风”。
巴基斯坦于2021年签署首批6架歼-10CE战机的采购协议，价值4.5亿美元，打破了中国三代机“零出口”的纪录。 这背后有特殊原因：美国在2018年以“反恐不力”为由冻结了对巴基斯坦F-16战机的升级包供应，导致巴空军70架F-16中仅有18架能继续作战。 同时印度于2020年接收了法国“阵风”，给巴基斯坦带来国防压力。 中方在此次销售中首次向外国提供了战机生产线技术转移，巴基斯坦的航空联合体能够维修歼-10CE的发动机。
“阵风”的畅销并非偶然，它是性能、政治、售后、体系兼容性和实战检验等多种因素综合作用的结果。 而歼-10和苏-35的销售困境，从反面印证了国际军火贸易的复杂性——这远不是简单的性能比拼，而是关于政治关系、战略自主性、长期保障能力和体系融合度的综合博弈。
图文作者引入成长激励计划
“阵风”的外销历程可谓“先抑后扬”。 早期由于法国国内市场狭小导致单机成本过高，其出口订单曾像“树上迟迟不愿落地的秋叶”。 转折点来自于利比亚战争。 “阵风”战斗机在实战中无论是空战还是对地攻击都表现出色，首次证明了自身价值。 随后，埃及在2015年成为“阵风”的第一个国际用户，此后卡塔尔、印度、希腊、克罗地亚、塞尔维亚等国相继采购，使“阵风”的海外销量突破300架，总金额累计约500亿美元。
法国人为“阵风”设计的定位是“全能多面手”。 它不追求在隐身能力上死磕美国F-22、F-35，也不去和俄罗斯苏系战机比拼极限机动性，而是专注于成为一款能同时胜任制空、对地、反舰、侦察甚至核打击任务的多用途战机。 对于埃及这类中等规模国家而言，其面临的周边安全环境十分复杂：西面利比亚内战造成的动荡可能引爆地区冲突；东面西奈半岛的恐怖主义威胁长期存在。 “阵风”全面的对空、对海、对陆攻击能力恰好契合了这种多样化的安全需求。
法国人卖“阵风”，卖的是一整套“终身服务套餐”。 从飞机落地开始，飞行员的培训、地勤的维护保养、弹药的持续供应、软件系统的升级换代，法国人都能打包安排好。 更重要的是，法国拥有完全自主的国防工业体系，从发动机到雷达，从导弹到芯片基本不依赖别国。 这意味着法国出口武器很少会被第三国“卡脖子”，不会因为美国的压力就突然断供零件或停止技术支援。 这种供应的稳定性，对许多想在大国之间保持平衡的国家来说价值千金。
法国战机的口碑是通过几十年时间积累起来的。 上世纪八十年代的英阿马岛战争中，阿根廷空军的“超级军旗”攻击机搭配法国“飞鱼”反舰导弹击沉英国驱逐舰，创造了令人震惊的战绩。 达索公司的“幻影”系列战机在第三次中东战争中也表现优异。 这种历史积淀为“法国造武器靠谱”的品牌形象打下了基础。 当“阵风”成熟时，那些历史上与法国有密切防务合作的国家，如印度、埃及、卡塔尔等，顺理成章地成了首批客户。
“阵风”天生与北约标准、西方体系兼容。 世界上许多国家，特别是传统上使用西方装备的国家，其空军体系、指挥系统、弹药库存都是围绕西方标准建立的。 引进“阵风”后，以前购买的昂贵导弹和炸弹可以直接使用，指挥系统能快速对接，训练大纲也大同小异。 这种“即插即用”的便利性，为买家省下了巨额换装成本和数年训练时间。 例如，塞尔维亚采购“阵风”部分原因也是由于其邻国克罗地亚已装备该机型，而塞尔维亚本身有加入欧盟的政治诉求，采购法国战机有助于拉近与欧盟主导国家的关系。
印度采购36架“阵风”的合同总价约88亿美元，单价超过2.4亿美元，比当时美国最先进的F-35隐身战机还贵。 但这笔钱不全是买飞机的成本，其中包含在法国培训印度飞行员和地勤的费用、未来几十年的维护保养包、特定武器整合费用等。 印度还在原装战机基础上提出了额外改造要求，如高原机场高寒天气下的冷启动能力、自带电子战干扰能力等。 这些定制化服务推高了价格，但也体现了法国销售的灵活性。
相比之下，中国的歼-10战机在外销路上遇到不少坎。 歼-10A战机曾以FC-20的代号推向国际市场，单价约2930万美元。 虽然性能优秀，但早年出口困难。 国际高端军贸市场是一个保守的圈子，新玩家想挤进去非常难。 客户普遍倾向于选择经历过多次实战检验、拥有几十年成熟口碑的产品。 他们最大的顾虑是可靠性、售后保障和长期配件供应。 这些疑问需要时间和成功案例来打消。
歼-10早年出口受阻还有技术原因。 早期歼-10A战机采用俄制AL-31FN发动机，俄罗斯严格限制该发动机的转售，导致供应链不稳定。 西方媒体曾讽刺歼-10是“装着俄罗斯心脏的中国风筝”。 直到2018年歼-10C换装国产WS-10B矢量发动机，才实现完全自主生产。 但此时市场已被美、俄、法等国瓜分，形成惯性。
歼-10是一款空优战斗机，多用途能力相对“阵风”较弱。 “阵风”不仅能对空、对地、对海，还能上舰成为舰载机。 而歼-10A虽然有11个外挂点，但机腹的4个挂点无法搭载重量较大的导弹，只能使用小直径炸弹，载弹量和载油量也相对有限。 许多潜在买家更需要一种“万能”战斗机，能够执行多种任务。
政治因素也影响歼-10的出口。 美国曾通过《以制裁反击美国敌人法案》等工具向潜在购买国施加压力。 例如，马来西亚曾在轻型战机竞标中考虑歼-10CE，但欧洲方面以取消进口马来西亚棕榈油为条件施压，导致马来西亚最终转向俄罗斯的米格-35。 伊朗也因中美关系考量取消了购买歼-10的计划。
俄罗斯的苏-35S战机同样面临出口困境。 作为重型战机，苏-35S的作战半径和载弹量优于“阵风”，单价约1.3亿美元。 但其航电系统、武器体系与西方标准不兼容，且近年来俄罗斯受到国际制裁，让客户担心零件供应和升级服务可能中断。 在俄乌战场上，苏-35S有多次被击落的记录，实战表现不佳，导致埃及、印度尼西亚等国家退货转购“阵风”。
巴基斯坦于2021年签署首批6架歼-10CE战机的采购协议，价值4.5亿美元，打破了中国三代机“零出口”的纪录。 这背后有特殊原因：美国在2018年以“反恐不力”为由冻结了对巴基斯坦F-16战机的升级包供应，导致巴空军70架F-16中仅有18架能继续作战。 同时印度于2020年接收了法国“阵风”，给巴基斯坦带来国防压力。 中方在此次销售中首次向外国提供了战机生产线技术转移，巴基斯坦的航空联合体能够维修歼-10CE的发动机。
“阵风”的畅销并非偶然，它是性能、政治、售后、体系兼容性和实战检验等多种因素综合作用的结果。 而歼-10和苏-35的销售困境，从反面印证了国际军火贸易的复杂性——这远不是简单的性能比拼，而是关于政治关系、战略自主性、长期保障能力和体系融合度的综合博弈。
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